壹(yi)、核(he)心參(can)數速(su)覽

 

二(er)、充(chong)註量與密(mi)度(du)

系統(tong)臺架(jia)試驗(yan)（冷凝(ning)壓力 1.2–1.8 MPa）表(biao)明，R1234yf 飽和液態(tai)密(mi)度(du)約為 R134a 的 0.89 倍，因(yin)此(ci)同(tong)體(ti)積高(gao)壓側管(guan)路最佳(jia)充(chong)註質量減少約 11 %：

R134a：650 g

R1234yf：575 g

數據已在國內多(duo)家(jia)主機廠(chang)通(tong)過焓(han)差室(shi)驗(yan)證(zheng)，誤(wu)差 <±2 %

 

三(san)、制(zhi)冷性(xing)能(neng)對(dui)比(bi)

在(zai)同(tong)壹(yi)套(tao)臥(wo)式渦旋(xuan)壓縮機臺架(jia)（ARI 工況，轉速(su) 2000–6000 r/min）測(ce)試(shi)：

制(zhi)冷量(liang)：R1234yf 衰(shuai)減 2.8 %–7.8 %，隨(sui)轉速(su)升(sheng)高(gao)差距(ju)縮小(xiao)

 

COP：R1234yf 平(ping)均低 5 %–10 %；6000 r/min 時(shi)兩者(zhe) COP 差距(ju)約 0.18

 

排氣(qi)溫(wen)度(du)：R1234yf 低 8–12 ℃，有利(li)於(yu)延長(chang)壓縮機壽命

 

整車 Chiller 電池冷卻(que)實(shi)測(ce)：R134a 換熱(re)量(liang) 2.8 kW，R1234yf 2.3 kW，對(dui)應(ying) COP 1.82 vs 1.64

 

四、環保與法(fa)規

歐盟(meng) MAC 指令 2017/001 要求新車型 GWP<150；R1234yf 為目前最(zui)成熟選項。

中(zhong)國(guo)《消(xiao)耗臭(chou)氧層物(wu)質(zhi)管理(li)條(tiao)例(li)》2024 修(xiu)訂版(ban)擬 2027 年(nian)起(qi)限(xian)制(zhi) R134a 在新車上的使(shi)用，鼓勵(li) GWP<10 工質。

回收(shou)再(zai)生(sheng)：R1234yf 價(jia)格仍(reng)為 R134a 的 8–10 倍，但(dan)隨(sui)本土(tu)專(zhuan)利(li)到(dao)期及(ji)產能放大，成本差距(ju)預(yu)計 2026 年(nian)收(shou)窄(zhai)至 3–4 倍

 

五、安全(quan)性(xing)說明

R134a 不(bu)可燃(ran)，泄漏時(shi)主要風(feng)險(xian)為窒息與(yu)高(gao)壓噴射(she)傷(shang)；

R1234yf A2L（微可(ke)燃），最(zui)小(xiao)點(dian)燃能(neng)量 0.38 mJ，燃(ran)燒速(su)度(du) 6.5 cm/s，低於(yu)丙(bing)烷(wan)，車載應(ying)用需滿(man)足(zu) ISO 13043 防(fang)回火(huo)設(she)計，但(dan)無(wu)需(xu)防(fang)爆(bao)電氣

 

實(shi)車碰撞(zhuang)試驗(yan)：R1234yf 燃(ran)燒概率 <0.3 %，且釋(shi)放熱(re)量(liang)僅(jin)為 R290 的 1/10

 

六(liu)、系統(tong)適(shi)配(pei)要點(dian)

膨脹閥：R1234yf 質(zhi)量(liang)流(liu)量低，需(xu)重(zhong)新標定過(guo)熱(re)度(du)曲(qu)線；

冷凝(ning)器：同等(deng)換熱(re)量下(xia)，R1234yf 冷凝(ning)壓力略(lve)低，可(ke)保持(chi)原(yuan)設(she)計；

壓縮機：需調(tiao)整排量(liang)或(huo)提(ti)高(gao)轉速(su) 3 %–5 % 以彌補制(zhi)冷量(liang)衰(shuai)減；

密(mi)封(feng)材料(liao)：HNBR 兼(jian)容(rong)，POE 潤滑油型號(hao)不(bu)變；

維修(xiu)設(she)備：需使用 A2L 認(ren)證回收(shou)加(jia)註機，帶防(fang)爆(bao)風機與火(huo)焰(yan)抑(yi)制(zhi)器。

七(qi)、結論(lun)與建議(yi)

若目(mu)標市場(chang)為歐盟或(huo) 2027 年(nian)後中(zhong)國新車型，應(ying)優(you)先(xian)切換 R1234yf，以滿(man)足(zu)法(fa)規並(bing)降低整車碳配額成本；

對(dui)性(xing)能(neng)敏感(gan)且(qie)成本嚴(yan)控的入(ru)門級(ji)車型，可保留(liu) R134a，但(dan)需(xu)預(yu)留(liu) 2027 回(hui)收(shou)再(zai)生(sheng)方(fang)案(an)；

高(gao)溫(wen)工況（>45 ℃環境）下(xia)，R134a 仍(reng)有 3 %–5 % 性能優(you)勢，需(xu)通(tong)過提(ti)升(sheng)壓縮機轉速(su)或(huo)換(huan)熱(re)器面積來平(ping)衡 R1234yf 的衰減。

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